公路施工中填石路基施工技术

公路施工中填石路基施工技术，填石路基施工技术在公路工程建设中得到广泛应用。 填石路基是公路结构体系的基本组成部分，公路的整体质量与其密切相关。 有鉴于此，本文结合工程实例，分析了填石路基施工技术应用的关键点，并提出质量控制措施，以期为同行提供参考，促进填石路基的发展。 施工技术。

 

关键词：公路工程；填石路基；质量控制

 

　　１工程概况

 

　　太行山高速公路邯郸段起讫里程Ｋ40＋470～Ｋ49＋825，长9.055ｋｍ，主线施工中挖方量219．11万ｍ3，填方量126万ｍ3。整体式路基宽24.5ｍ，填石路基施工所用材料主要源自于项目挖方阶段产生的花岗岩及花岗片麻岩，石料强度普遍在20ＭＰａ以上，压缩值19％，满足质量要求，可作为填石路基的施工材料。

 

　　２填石路基施工技术

 

　　2.1测量放线

 

　　控制点的复测和加密由测量人员利用GPS、全站仪完成，水准点的复测和加密用精密水准仪完成，并按照规范复测中线，设置稳定的控制桩。中线的测放利用坐标法完成，配套仪器为全站仪，固定路线中心的控制桩。边桩和中桩的设定间距分情况考虑，直线段为20ｍ，曲线段减小至10ｍ；测放各点的坡脚线，在确保无误后于该处撒上白灰，形成醒目的标记。此外，应在控制桩上确定各层土的松铺标高线，并做好标记，以便后续能够精准地拉线，作为松铺厚度的控制基准。

 

　　2.2清表及地基处理

 

　　以路基宽度和红线为参照基准，划定施工界线，对周边的构造物及植物采取防护措施，尽可能减小对外部环境的影响；全面清理用地范围内的树根、垃圾等不利于正常施工的杂物，保证清表深度至少达到30ｃｍ，以免影响正常施工；期间产生的各类杂物均统一转至指定堆放场所，作为绿化工程的原材料而使用，提高资源的利用价值。清表工作落实到位后用重型压路机碾压，要求实测压实度≥90％；遇软土地基时考虑到其稳定性不足的情况，按照先换填碎石土、再碾压的方式处理，确保施工现场具有足够的稳定性与平整性。

 

　　2.3填料选择

 

　　填料的性质将直接影响路基的施工质量，为合理选择填料，在施工前组织取样试验，确定施工效果最佳时的填料，将其投入使用。秉承着资源效用最大化的原则，填料选用的是项目挖方施工中产生的花岗岩或花岗片麻岩，检测其粒径，剔除超粒径部分，筛选优质的材料，用于路基填筑施工。

 

　　2.4临时排水

 

　　水损害问题较为棘手，在路基工程施工期间，根据现场情况修筑临时排水设施，提高排水效率，以免因积水而影响路基的质量。排水工作中设置临时排水设施和永久排水设施，在路基两侧开挖边沟，用于汇聚表层水和地下水，将水高效转移至其他区域。各施工层分别设2％～4％的排水横坡，用于提高排水效率。

 

　　2.5分层填筑

 

　　１）遵循水平分层、纵向分段的基本原则，采取机械为主、人工为辅的填筑方法，依次完成各部分的填筑作业。以试验段的施工结果为准，严格控制松铺厚度，作为施工的依据。结合运料车的容量以及路基填筑用量要求，在施工前先打网格，运输车在指定网格内均匀卸土。此后从最低处开始填筑，逐层向上推进，每完成一层填筑作业后均组织全面的检查，满足要求后方可施工后一层。对于纵坡在１２％以上的地段，采取纵向分层的施工方法，逐层压实，以切实提高其密实性。２）摊铺所用设备为推土机和平地机，两者联合作业。首先由推土机将卸载至方格内的填料推平，再利用平地机平整处理，经施工后若局部依然存在凹坑，则由施工人员填补适量的填料。３）横坡陡于１∶５时宜开挖台阶，宽度至少达到2ｍ，台阶坡度内倾4％。4）填方路堤分段施工时，对于相邻两段交接区域的填筑时间不一致的情况，在先填段按１∶１的坡度控制标准预留台阶；若具备相邻两段同步填筑的条件，则需加强对衔接区域的质量控制，要求搭接长度至少达到2ｍ。压实阶段，路基两侧分别超宽压实３０ｃｍ，以免出现路基两侧失稳的情况。５）逐层填筑施工时，均要加强对平整度和路拱的检测与控制，遇降雨天气时加强排水，以免在路基填筑面产生积水。

 

　　2.6整平

 

　　经摊铺作业后，若路基表面存在缺陷，需向该处撒布一层石屑，用于填补碎石间的缝隙，提高路基结构的完整性。考虑到细粒土抗冲刷性能欠佳的情况，不宜将其作为填补料而使用，否则将破坏填石路基的稳定性。对于超粒径的碎石，首先需破碎，再清理与整平；而对于部分硬度较大的碎石，仅经过一次处理难以有效将其清理干净时，需二次破碎，直至满足要求为止。经前述施工后填石路基表面应具有平整性，不可出现局部石料大范围堆积的情况。

 

　　2.7碾压夯实

 

　　正式碾压前做全面的检查，例如填筑层的厚度、平整度，若无误则进入碾压环节。填土压实作业利用振动压路机完成，采取静压１遍＋振动碾压４遍相结合的方法，直线段从两侧开始逐步向中间推进，曲线段从内侧向外侧有序碾压，横向、纵向接头重叠量分别控制在0.4～0.5ｍ、1.0～1.5ｍ，压路机尽可能做到匀速行驶，速度以2～4ｋｍ／ｈ为宜，确保各处均得到有效的碾压，避免过振或漏振现象。边坡处的稳定性欠佳，采取先静压、后振动碾压的方法，严格控制压路机外缘的位置，该处与超填路基的边线保持约30ｃｍ的间距，以免压路机在运行期间失稳。对于压路机难以触及到的边角区域，转为小型打夯机压实的方法。填石路基施工现场如图１所示。

 

　　2.8填石路基填筑期间的质量控制措施

 

　　１）填料强度至少达到15ＭＰａ，路床顶面以下120ｃｍ内的填筑施工统一采取分层的方法，所用材料为质量达标的碎石土，要求其粒径均不超过10ｃｍ。每完成一层填筑作业后，先由施工单位自检，若无误则由监理工程师进一步检验，满足要求后方可进入后一层填筑施工环节。２）以网格线为基准，由专员指挥卸料，保证各处均有足量的填料。试验人员跟班作业，加强质量检查，及时测定沉降差，若存在问题则采取处理措施，确保各层的施工质量均可满足要求。易溶性岩石对水较为敏感，易在外部环境的影响下而出现质量问题，因此不宜作为路基填料而使用；强风化石料不可直接用于填筑，超粒径部分应视为废料处理。３）路基基底填筑施工前做好准备工作，即全面清理现场的杂物；填筑施工采取的是加宽填筑的方法，开挖临时排水沟，避免积水。４）以现场施工需求为准，及时运输适量的填料，避免现场等料或是材料堆积量过多，卸料时应由专员指挥。

 

　　３压实度检测

 

　　受填石料特性的影响，施工期间易出现压实度不达标的情况。对此，需加大对压实度的检测力度，根据所得数据判断实际压实情况。参照《公路路基施工技术规范》（ＪＴＧＦ10—2015）的相关规定，引入灌砂法，利用此方法展开有关于路基压实度的检测工作，汇总所得结果，具体如表１所示。根据表１内容可知，压实度指标平均值均在92.0％以上，可以满足要求，表明压实效果良好，采用的压实方法具有可行性。除了压实度外，平整度也是衡量填石路基施工质量的关键指标，其对后期路面的整体平整度具有明显的影响，为给后续的施工质量提供保障，便要在路基施工环节加强对路基平整度的控制。对此，利用３ｍ直尺检测，结果表明，在３个标段中平整度均值分别为10．2，10．１和9.8ｍｍ，相较于现行行业规范而言，其均能够满足要求。

 

　　４结束语

 

　　在公路路基结构形式中，填石路基占据较大的比重，为充分保证填石路基的施工质量，需在施工前制定合适的方案，合理选择质量达标的原材料，按分层的方法完成各层的填筑与压实作业，并加强质量检查，切实提高填石路基的质量，给后续工作的开展创设坚实的基础。

 

　　参考文献：

 

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　　［２］吴顺．公路施工中填石路基施工技术的应用刍议［Ｊ］．四川建材，2020，46（５）：173－174．

 

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　　［４］黄进华，谢金波．填石路基施工技术在高速公路中的应用［Ｊ］．交通世界，2019，26（34）：22－23．

 

　　［５］吴萍，薛淼．高速公路填石路基施工技术研究［Ｊ］．交通世界，2019，26（32）：3－4，7．